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忙了幾個月了,終於把專案搞定了,公司給了一筆獎金還放了一星期的假

所以我決定出門好好的玩個幾天

當然出門去玩的前置作業是必不可少的,尤其是訂飯店的價格和品質是很重要的

像我這次住的飯店是東門 3 號膠囊旅店 – 台北

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商品訊息功能:

商品訊息描述:

主要設施

  • 4 間禁煙客房
  • 頂樓天台
  • 咖啡廳
  • 機場接駁車
  • 空調
  • 自助洗衣
  • 行李寄存
  • 櫃台服務 (有時間限制)
  • 旅遊諮詢/購票服務
  • 公共區域提供電視

熱情款待

  • 洗衣設施
  • 吹風機
  • 遮光布/窗簾
  • 電梯
  • Select Comfort 的 Sleep Number 床墊
  • 提供每週客房清潔服務

鄰近景點

  • 位於大安
  • 中正紀念堂 (0.9 公里)
  • 國立台灣博物館 (2 公里)
  • 台北植物園 (2.4 公里)
  • 台北 101 (3.9 公里)
  • 華西街 (3.2 公里)

商品訊息簡述:

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下面附上一則新聞讓大旅遊便宜家了解時事

(中央社記者王鴻國新北市8日電)機場捷運票價爭議未歇,新北市政府交通局今天指出,「機捷票價由桃園市決定 新北意見未被採納」。新北交通局並公布估算數據,認為鼓勵短程,才能發揮運輸效益。

新北交通局綜合規劃科指訂房折扣碼出,依桃捷公司原依財務損益平?之成本估算臺北車站至桃園票價新台幣270元,惟與平行運具 (客運僅125元 ) 相較毫無競爭力,乃以平行運具票價加上時間價值訂定票非住不可價為160元,其餘各站間票價依此基礎計算,惟各站間票價完全忽略與平行運具的競爭力。

交通局表示,從桃園捷運公司提供定期票6折、7折的優惠作法就可以看出來,機捷的票價真的太高,就連桃捷公司提報審議的運價方案報告書中也指出,A1至A8的票價毫無競爭力。即使提供了月票、雙月票及季票優惠給通勤族,但是對一般非每日使用、洽公或至長庚醫院就醫的民眾而言,這種票價根本不具吸引力。

交通局強調,機捷目前最大的問題在「運量」。桃捷公司預估機場捷運的日運量僅4.6萬人次,相較國內其他運輸系統差距甚遠,北捷日運量200萬人次、台鐵(台北至中壢區間)日運量37萬人次、高捷17萬人次,就連雙北的307公車日運量也有7萬人次。其中若與高捷相比,高雄捷運全長47.3公里,建設經費1840億,起程票價也才20元,相較機捷起程票價30元便宜許多。

此外,針對機捷與公車轉乘補貼,新北市交通局指出,目前台北捷運每日運量約200萬人次,轉乘公車補貼每年約12億,由台北捷運公司支付。相對機捷每日運量才4.6萬人次,每年補貼費用也僅2760萬。呼籲桃園捷運公司能站在鼓勵民眾搭乘的角度,比照台北捷運提供轉乘補貼,以鼓勵民眾搭乘。

交通局認為,桃園市政府身為機捷的地方主管機關,有其責任與義務用盡各種手段設法將運量提升,應比照台北捷運計費基準,提供相近的票價來吸引民眾訂房網推薦十送一搭乘,並提供捷運與公車轉乘補貼優惠,才能讓建設經費高達1138.5億的國家重大建設得以發揮其運輸效益。1051208

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